北斗在车载行业商用现状-凯时网站-首页

司南导航www.sinognss.com：如果对北斗进行地面增强，那么可以在性能上比gps好，有应用上的优点。但是，仅依据信号增强这一技术点，是绝对不足以推动在车载导航产业中全面用北斗、或北斗/gps双模导航来代替gps的。从目前的情况来看，国产的北斗、或北斗/gps双模的芯片模块价格相对于gps而言，其成本过高，且对于手机等移动设备来说，工艺水平和国外比有差距、功耗大，耗电。因此模块的适用性才是影响北斗在车载导航产业民用化的关键问题。下面以北斗在车载导航的应用来说明北斗应用的状况。　

(1)gps经过了近20年的民用进程，整个体系已经相当成熟。由于智能手机、便携导航及车载导航的广泛应用，当前gps芯片价格大幅降低，价格都在几美元以内，甚至一两美元;而我们国内生产的北斗或北斗/gps双模的定位模块价格都在150元以上，比国外gps芯片贵了100多元人民币。这主要还是芯片模块的应用量的问题，只要量上去了，北斗芯片模块的价格也会下降。

(2)当前，车载导航对gps芯片和模块的应用其实不是核心关注点。因为近几年，集成化的soc已经成为了车载导航系统的主流。gps定位功能已被作为很多功能中的一个功能集成到soc上。车载导航终端研发制造商，更加关注整个soc的功能、性能和整体架构。目前国内的北斗芯片模块厂商还只停留在关注导航定位功能这单一点上，并没有真正关注车载行业除了导航定位外的其它核心应用需求。所幸，近来已经有北斗芯片模块生产厂商认识到这点，推出了集成北斗芯片支持多媒体处理的soc。但国外的车载导航soc厂商也已经做到了不加任何成本集成了北斗导航的功能，这才是国内北斗芯片厂商要面对的真正挑战。

(3)政策是引导，市场看竞争。国家为了鼓励北斗的民用，包括国家发改委、科技部和工信部都相继出台了专项资金的支持政策，给予研发和使用国产北斗芯片的厂家以一定的资金资助。交通部也要求一些列管车辆，如两客一危和大货需要安装带北斗的导航监控系统才能上路，并在9省市进行了示范应用工程。这都是车载北斗产业的利好政策及推动力。但是，无论是政府的资金支持也好，政策支持也好，主要都是引导作用，不能代替市场。真正要把产业做好还需做出有竞争力的产品，不仅仅是北斗概念。

(4)在乘用车市场，北斗应用所占市场份额较小。深圳市路畅科技股份公司(简称路畅科技)是车载行业内最早开展北斗车载导航产品应用研发的企业，先后和五家国内北斗模块和芯片厂家有合作，用他们的芯片模块来设计车载导航系统，测试相关定位精度和性能。从实际路测的情况来看，在定位精度和性能上，北斗/gps双模导航产品使用完全正常，和gps没有什么差异。还有一些车载导航的方案厂商、生产厂商也开发了类似产品和做了类似测试验证，结论也基本一致。但是，大家会发现，除了在商用车领域为了满足交通部的规定和要求，出现较大量的北斗车载导航终端产品外，在乘用车市场，北斗车载导航的量和gps导航相比，占比微不足道。原因上面已经阐述。因此路畅科技及其他“中国北斗车载应用产业联盟”的车载导航终端研发生产企业充分认识到，单纯地把gps模块芯片换成北斗模块和芯片，不会带来北斗在车载行业的大规模应用，也无法推动产业的发展。

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