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gnss增强系统在民航中的应用-凯时网站-首页

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  • 发布时间:2021-11-25 15:55
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【概要描述】航空运输量的快速增长使空域资源变得十分紧张,如北京首都国际机场每日航班进出港数量在1400架次左右,已经接近饱和。同时,其他航空器飞行任务也在不断增长,使得原本紧张的空域变得更加拥堵。 国际民航组织(icao)与各缔约国和有关国际组织共同致力于新技术的推广以满足未来空中交通管理的需要。目前已经达成共识,将基于性能的导航(pbn)作为未来全球导航技术的主要发展方向。pbn运行的导航设施主要是全球导航卫星系统(gnss),为了提高gnss的精度和完好性,需要对gps的性能进行增强,用以实现降低飞机最低着陆标准的目标,满足i类精密进近(catⅰ)、ⅱ类精密进近(catⅱ)、甚至ⅲ类精密进近(catⅲ)的运行要求。gnss增强系统有3种类型:机载增强系统(abas)、星基增强系统(sbas)和陆基增强系统(gbas)。

【概要描述】航空运输量的快速增长使空域资源变得十分紧张,如北京首都国际机场每日航班进出港数量在1400架次左右,已经接近饱和。同时,其他航空器飞行任务也在不断增长,使得原本紧张的空域变得更加拥堵。

国际民航组织(icao)与各缔约国和有关国际组织共同致力于新技术的推广以满足未来空中交通管理的需要。目前已经达成共识,将基于性能的导航(pbn)作为未来全球导航技术的主要发展方向。pbn运行的导航设施主要是全球导航卫星系统(gnss),为了提高gnss的精度和完好性,需要对gps的性能进行增强,用以实现降低飞机最低着陆标准的目标,满足i类精密进近(catⅰ)、ⅱ类精密进近(catⅱ)、甚至ⅲ类精密进近(catⅲ)的运行要求。gnss增强系统有3种类型:机载增强系统(abas)、星基增强系统(sbas)和陆基增强系统(gbas)。

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司南导航www.sinognss.com:美国联邦航空局faa于2009年对霍尼韦尔公司smartpath系统的lass系统进行认证,并于2010年完成catⅲ lass地面和机载设备原型的设计建设,目前在大西洋城(acy)机场正在进行catⅲ lass验证工作。截至2015年第1季度,美国已在纽瓦克(ewk)机场、格兰特郡(mwh)机场、休斯顿(aih)机场应用smartpath系统引导飞机进近和着陆,这3个机场地面处理单元设备都已升级为霍尼韦尔sls-4000,将更好地满足机场的运营需求。

欧洲自2009年开始逐步部署gbas测试系统,开展gbas进近研究。2012年2月13日,德国柏林航空在不莱梅机场完成了gbas设备满足catⅰ标准的进近。此后,德国法兰克福机场、西班牙马拉加机场、瑞士苏黎世机场也都实施了gbas运行。

澳洲于2006年在悉尼机场安装霍尼韦尔sls-3000 gbas设备实施验证,2006-2010年,澳洲航空公司(qantas)在悉尼机场使用早期试验原型系统执行了2000多次进场,并使用gbas系统执行了750多次进场飞行。2012年12月,airservices公司与澳航共同进行了一次霍尼韦尔sls-4000 gbas陆基增强系统的运行试验和评估,搭载机组人员和相应设备的波音737-800和空客a380飞机在可视气象条件下执行了smartpath进场飞行。2014年7月,airservices开始着手在悉尼机场安装新的着陆系统,smartpath首次在南半球投入使用。

2006年,中国民航局空管局针对林芝机场特殊的地理情况,在民航gnss卫星完好性监测工程的第二期工程中,批准了林芝机场的gbas试验工程,由中国电子科技集团公司第20所和民航数据通信有限责任公司联合承担项目的实施工作。通过建立gbas系统为林芝机场提供精确、稳定的gps信号,通过数据采集和跑车试验来验证gps信号增强的效果。

2014年7月28日,中国电子科技集团公司研制的国内首套gbas卫星导航着陆系统,在天津滨海国际机场开展安装和适航取证工作。2015年4月29日,一架东方航空公司的a321和一架山东航空公司的波音737在上海浦东国际机场完成了霍尼韦尔smartpath精密进近系统的首次飞行验证。

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